Это уже наваждение...

Sukhoi Superjet 100 сел в Шереметьеве с неисправным крылом

В аэропорту Шереметьево совершил аварийную посадку Sukhoi Superjet 100.

Самолет "Аэрофлота" летел из Ростова-на-Дону в Москву. У лайнера была обнаружена неисправность крыла. Командир экипажа принял решение об экстренной посадке.

На борту самолета находились 79 пассажиров и пять членов экипажа. Самолет сел в штатном режиме, никто не пострадал, сообщил  представитель экстренных служб.

Московская прокуратура начала проверку в связи с аварийной посадкой самолета

А как хорошо начинался проект

Самолет SSJ 100, у которого отказал один из двигателей, два дня назад совершил аварийную посадку в Тюмени. 

Суперджет, летевший из Тюмени в Санкт-Петербург, около часа вырабатывал топливо перед посадкой.

«Посадка прошла в штатном режиме. Пострадавших нет», — сообщили в авиационных службах.

На борту самолета, принадлежащего авиакомпании «Ямал», находились 80 пассажиров и шесть членов экипажа.

В авиакомпании «Ямал» сообщили, что двигатель самолета отказал из-за попадания в него птицы.

Авиакомпания «Ямал» — второй по величине после «Аэрофлота» эксплуатант SSJ 100. У авиакомпании 15 таких самолётов.Опять птицы, опять Суперджет100.....?

Конец проекта мечты?

В частной авиакомпании S7 Group (основной заказчик самолёта Супер Джет) некоторые менеджеры считают, что SSJ100 плох, неэффективен и не нужен, а вдохнуть в программу новую жизнь может только укороченная его версия на 75 мест. В новой версии можно будет избежать основные недостатки 100- местного лайнера: большой расход топлива и дорогое обслуживание.

Забытые герои авиации

Кто из вас знает - кто такой Гарольд Кузнецов? Это один из первых испытателей  ТУ104, не боявшийся спорить с Туполевым, что в частых авариях 104-ого виновата машина, а не человеческий фактор. За свою принципиальность Гарольд был списан из испытателей в рейсовые пилоты. Он погиб, но доказал, что пилоты не виноваты в авариях....

Взрыв на борту?

Ну, а что же еще, если у летчиков А321 не было долей секунды, чтобы нажать тревожную кнопку!

"Бортовой параметрический регистратор прекратил запись в полете в процессе набора высоты на эшелоне 308 (9400 м). До этого момента полет проходил в штатном режиме, информации об отказах систем и агрегатов самолета зарегистрировано не было", - говорится в сообщении МАК.

А теперь вывоз пассажиров, не пуская египтян к самолетам, причем, багаж и пассажиры отдельно- единственно правильное решение. Интересно, террористы затаились или готовят еще что-то? 

Мексиканцы выручают

Позитивные новости в конце года пришли из Мексики. Мексиканцы купили ранее 4 наших самолета "СуперДжет 100" и вот первые их выводы: самолет имеет высокие эксплуатационные и экологические качества. При помощи наших самолетов открыты новые маршруты. Мексиканцы довольны. На новый 2014 год Мексикой заказаны еще 20 таких самолетов. После печального происшествия с "СуперДжет 100" в Азии эта новость - несомненный успех в конце года. Надеюсь, в 2014 году таких отзывов  о наших самолетах будет много. 

Бизнес-класс на тот свет

Наверно объяснить случившуюся авиакатастрофу в Казани  одной ошибкой пилотов будет слишком упрощено. Если проанализировать деятельность авиакомпании " Татарстан" , то напрашивается слово " упадок ". Формула, пожалуй, такая - коррупция + некомпетентность = упадок. Упадок в нашей авиации, приводящий к небезопасности  полетов, одной из самых значительных  в мире.

Факты по авиакомпании " Татарстан": 

1. Авиакомпания  в тяжелом финансовом положении, должник по зарплате содрудникам, должник поставщикам топлива и запчастей.

Из СМИ:

 К осени 2013 года авиакомпания "Татарстан"  проходит  сразу по шести арбитражным делам, все – по взысканию задолженности. Аэропорт Казани, например, пытается взыскать 400 млн рублей.

 Но только узнают в компании, что летит сын президента Республики Татарстан, спешно заменяют самолет. Пускают полупустой Боинг,  делая рейс убыточным , но давая возможность высокому гостю ( очень жалко его и еще 49 человек) лететь в бизнес-классе. 

2. Бизнес-то возможно и был,но не во всём и совсем уж не класс. Командир и второй пилот ни разу не делали захода на посадку на второй круг! Ни фига себе, это как в бомбардировщик загрузить бомбы, но не научить их сбрасывать! Это называется камикадзе! Вот только те не брали пассажиров! Они,вообще, недавно пилоты, бывший бортинженер и штурман, могли следить за автопилотом, но взять в этой ситуации управление на себя опыта оказалось маловато. Вот так бизнес- класс, разве может быть бизнес- класс ( или любой другой класс) без безопасности? Убийственный класс!

3. Эксплуатация такого Боинга обходится обычно 100 000 $ в месяц, в компании " Татарстан" почему-то 260 000$. С чего такая разница? Где она оседала? Ладно бы разница как-то шла на развитие компании, нет его развития-то, одни долги. Долги такие, что в Казани Боинг компании- банкрота отказываются заправлять, только в Москве еще верят ( думаю,верят со слезами), приходится Боингу брать двойной запас топлива и лететь с ним в Казань, а то в Москву вернуться будет не на чем. Может потому, что самолет был тяжел, неопытный пилот его не удержал и свалил в штопор? И здесь безопасность в опасности? Ты задолжал всем, деньги утекают не понятно куда( или понятно куда), за штурвал сажаешь неопытных пилотов, скоро не будут пускать в родной аэропорт - и пыжишься каким-то бизнес-классом? А впрочем, смерти, ей все равно, что эконом, что бизнес-класс! 

SSJ- 100 - дела не блестящие

Продолжаются неудачи в жизни надежды российской авиации - лайнера SSJ-100. Чудовищная катастрофа в Индонезии, когда (по иронии судьбы в День Победы) во время показательного полета из-за технических неисправностей SSJ-100 потерпел крушение, став причиной смерти 40 человек, положила целую череду происшествий. Нет, не имел он права врезаться в эту чертову гору, урон престижу нашей авиации очень жестокий. Справится ли она с ним? Я когда услышал эту новость - не спал потом 2-3 ночи.
А вот еще, из-за технической неисправности недавно SSJ-100 был вынужден прервать полет из Москвы в Донецк, а в начале августа 2012 года в городе Чебоксары в воздухе была нарушена герметизация самолета.
После катастрофы армянская «Армавиа» подтвердила, что окончательно отказывается от покупки второго самолета, а первый вернула компании «Гражданские самолеты Сухого» из-за экономической невыгодности. И только вмешательство президента Путина изменило ситуацию - он провел переговоры с армянским президентом и самолет вернулся в Армению, где к нему не только вопросы по эксплуатации, но и  не уверены также в его надежности. Но не будет же президент России буквально вталкивать каждый самолет - это не должно быть политикой!
Я не специалист в авиации, но вот посмотрите на фото "СуперДжет" - почему двигатели на крыльях так низко? Это сразу бросается в глаза. Я такого не видел негде. Кажется, что вот-вот заденет двигатель полосу. Не ошибка ли эта конструкторов? Ведь при разгоне вся пыль и мусор с полосы будут попадать в двигатель? Хорошо, если я ошибаюсь! Возможно, по другому нельзя было их расположить?И почему везде упоминается, что наш новейший лайнер дорог в эксплуатации - это ведь тоже работа конструкторов? Российские самолеты всегда отличались недорогой эксплуатацией.
Вся эта печальная история с " СуперДжет" прямо следствие утраты Россией традиций в машиностроении. Именно его, машиностроение, срочно необходимо восстанавливать. Сделать так, чтобы молодежь пошла в конструкторы,технологи, токаря, слесаря, чтобы это было престижно и выгодно, а не все стремились, как сейчас, в юристы, экономисты. Смотрите февральский пост "Российское производство - ты где?"

Кто теперь закажет SuperJet-100? Who now will order SuperJet-100?

День Победы стал днем поражения нашей авиации. Наша надежда - российский самолет Sukhoi SuperJet-100 ( SSJ-100 ), выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, пропал с экранов радаров после показательного полета в Джакарте.Неизвестна судьба 50 человек. Неужели опять пресловутый человеческий фактор, ведь создатели нового самолета заверяли , что в SuperJet-100 он  будет совсем  минимален!

Планировалось произвести до тысячи таких  самолётов. Но пока за два  года с момента завершения сертификации было произведено чуть более десятка машин.  А проданы всего несколько самолётов в Армению и Россию. Срочно нужны заказчики, которых найти не просто, в мире на авиастроительном рынке большая конкуренция. Тем более SuperJet-100 получился не дешевый в эксплуатации и обслуживании. Успешно работают в этом классе средних самолётов авиастроители  Бразилии (захватили рынок на Украине) и Канады. Мы надеялись тоже «откусить кусок пирога» на этом рынке. Похоже, не получается? Кто теперь закажет

  SuperJet-100?

 P.S Интересно провести время? Нет проблем. Вас ждут игровые автоматы в Netcame casino.На сегодняшний день -это лучшее развлечение в сети. Азартно и законно!

Летать или не летать? To fly or not fly?

В год с цифрой 12 не стоит летать на российских самолетах, а 13 тем более!

 Да и в 2014 году на Сочинскую Олимпиаду старайтесь лететь на самолёте зарубежной компании.

В 2011 году Россия возглавила «черный список» опасных для авиаперелетов стран. Полеты гражданских самолетов в России  заканчиваются катастрофами вдвое чаще, чем в Африке, и в 13 раз чаще, чем в среднем по миру.

Основные причины российских авиакатастроф банальны : устаревший авиапарк и человеческий фактор.

Эти причины легко устраняются вложением средств, которых постоянно не хватает.

Давайте спросим правительство: « Почему очень мало средств вкладывается в авиаотрасль. Правительство:" Нет, вложено не мало!"

Законный вопрос: "Куда же они пошли?"

«Сюда-да-да» - донеслось из банков в Швейцарии!

Опять человеческий фактор Again the human factor

Стюардесса, выжившая (она сидела в хвосте) при жесткой посадке ТУ-134 около Петрозаводска, по дороге в больницу, - все время повторяла: «Зачем они в такой туман пошли на посадку»? Она имела в виду пилотов, которые в «молоке» не ушли на второй круг. Почему? Может опять вернулись идиотские планы (времен СССР) по экономии керосина? Даже если вернулись – должен же был сработать инстинкт самосохранения? Плевать на этот керосин, если садишься, а полосы не видно. Нет, инстинкт не сработал – 45 человек погибло.

Эта катастрофа очень похожа на катастрофу «Тушки» с польским президентом. Тоже туман и человеческий фактор. Боязнь начальства оказалась выше инстинкта самосохранения.

После страшной катастрофы в Петрозаводске снова заговорили про отечественный авиапром, про его убожество, предложили запретить «Тушки». Безусловно, надо немедленно запретить – ведь новые машины (например, Суперджет 100) во многом исключают этот человеческий фактор. Но сразу раздались голоса , что нет денег радикально обновить авиапарк России. А по мне, пусть лучше не летают, пусть будет уменьшено число рейсов, чем перевозить людей как баранов в этом «авиахламе». В самолетах, в которых, по-старинке, безопасность полета очень зависит от мастерства пилотов, потому что спроектированы и изготовлены они в «докомпьютерную» эпоху.

Первый серийный Суперджет 100, которые должны заменить эксплуатируемые сейчас лайнеры Ту-134, почему-то Россией продан в Армению. Получается, вроде бы нам они и не очень нужны? В принципе, ладно, современный лайнер хоть одну «Тушку» заменит, пускай и армянскую.

Я писал, что под Тулой этой зимой упал наш военный тверской АН-22 «Антей» (12 пилотов погибли), но еще несколько его «допотопных» винтовых собратьев продолжают до сих пор заходить на посадку над центром Твери.

Министр обороны после той катастрофы на пару месяцев запретил полеты 40- летних « Антеев», а потом снова разрешил. Не летают столько самолеты в уважающих свое население странах. И над центром города на посадку не заходят. Сейчас почти все авиационные происшествия в России списываются на человеческий фактор (отказ техники тоже, по сути, человеческий фактор, не доглядели). Но мало, что делается для уменьшения негативного влияния человеческого фактора.

P.S. Ищите где обменять RBK Money - Яндекс.Деньги или найти выгодные условия обмена по другой паре?. На сайте Best Change вам представят точные сведения о наиболее выгодных курсах. Обновление данных каждые 15 секунд – безопасно и надежно!

Юрий Чашин 24.06.2011

Авиационный российский позор Russian Aviation shame

Я уже писал, что Россия фактически лишилась собственного авиастроения. Теперь  Россия, наряду с другими странами третьего мира,  вынуждена использовать подержанные Боинги.

При получении подержанного лайнера приходится проходить унизительную процедуру.
Так,  Боинги, отлетавшие на американских линиях положенный ресурс, ставят на специальные стоянки –свалки(как в Германии подержанные автомобили). Приехавшие за ними представители российских авиакомпаний, прежде чем получить самолет,  дают подписку, что эти самолеты над территорией США летать не будут. По-моему, ничего более унизительного для страны, изготавливающей раньше неплохие лайнеры и имевшей собственное самолетостроение, быть не может!

Ну, ничего, утерлись, раз нет  своего и полетели, и будем летать пока американский б/у лайнер  не развалится от старости .

Юрий Чашин    18.01.2011                                                                  

Почему нет SuperJet-100? Why not SuperJet-100?

Первые самолеты SuperJet-100 должны были поступить в эксплуатацию еще в 2008 году. На дворе 2011 год, а самолетов в эксплуатации еще нет. Модернизация в самолетостроении явно "буксует". Напомню, что этот самолет  практически единственная надежда России удержаться в самолетостроении на мировом уровне. Заказчики устали ждать. У «Аэрофлота», например, очень устаревший парк машин и он очень рассчитывал на  самолеты  SuperJet-100, но их нет. Дело уже дошло до штрафов  «Аэрофлота», выставленных компании «Сухого», за срывы поставок. Мало того, что на данный момент нет серийных самолетов, так характеристики опытных образцов  Superjet 100 не соответствуют тем параметрам, которые оговорены  в контракте с «Аэрофлотом». А как быть с иностранными заказчиками, которые тоже ждут SuperJet-100 ?

На создание SuperJet-100 в середине прошлого десятилетия предполагалось потратить $650-680 млн, сейчас речь идет уже минимум о $1,4 млрд. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) под проект SuperJet-100  просит все новые и новые средства из бюджета (аппетит приходит во время еды), которые проваливаются в какую-то «черную дыру». Название этой «черной дыры» - коррупция! Деньги, выделенные на проект SuperJet-100 ,  уже всплывают на Западе, в Германии в суде рассматривается «Дело ОАК». Проект SuperJet-100  показал, что никакая модернизация в России невозможна, пока коррупция разъедает ее изнутри.

Пять лет вокруг самолетов  SuperJet-100 «пропагандистcкой шумихи» , а серийного производства так и нет. Россиянам пока только подержанные «Боинги».

P.S. Без качественной рекламы и маркетинга - нет успеха в бизнесе.  Проекту SuperJet-100 тоже  явно нужны нестандартные маркетинговые решения. Здесь о маркетинге с иронией - познавательно  о технологиях продвижения продукта.

Юрий Чашин  14.01.2011

Разбился «Антей» Crashed Antei

Я живу на окраине Твери недалеко от военного аэродрома Мигалово. Транспортный самолет  АН-22 «Антей»  летел из Воронежа на   аэродром Мигалово, а упал под Тулой 28 декабря в 23-30. Предположительная причина  катастрофы – отказ техники. Самолеты «Антей»  - это техника 60-х годов 20-ого века(первый полет в 1965 году, разбившийся самолет 1974 года выпуска). Я уже писал, что нельзя таким  самолетам  разрешать заходить на посадку над Тверью. Но полеты продолжаются (заход на посадку над центром города). Правда, годных к полетам самолетов осталось всего несколько штук.

В прошлом году в День Авиации я пошел на аэродром посмотреть «Антеи», лучше бы не ходил. Я не специалист в авиации, но впечатление осталось удручающее! Разве можно летать на такой «допотопщине»? Особенно меня поразили приборы в кабине пилотов – это что-то очень древнее. Я учился в институте в 70-х годах 20-века, у нас в лаборатории электротехники были такого вида приборы(амперметры, вольтметры и т.д.), теперь таких приборов, в наш век электроники, не найдешь «днем с огнем»(я с тех пор их не видел), разве только где-нибудь в музее. Помню, расстроенный я пошел домой. Рассказы гида, о том  Ан-22 самый большой транспортный самолет в мире и может брать на борт до 100 тонн груза, меня ни сколько не впечатлили, безопасность гораздо важнее . Я постоял под винтовым двигателем и подумал, что, наверное, это последние большие самолеты с такими старинными двигателями.

Отказы старой техники обязательно будут. Недавно на взлете в Мигалово у одного «Антея»  отвалилось шасси, хорошо, удалось его удачно посадить. А вчера « Антею» удачно сесть не удалось – погибло 12 летчиков  основного и резервного экипажа (экипаж 6 человек). Эксплуатация старья продолжается, жители Твери остаются  его заложниками.

Может после этой катастрофы Министерство Обороны, наконец, примет решение – распрощаться с 20-м веком?

Юрий Чашин  29.12.2010

Россиянам – подержанные «Боинги» Russians - used by Boeing

В российском  авиастроении трудности с контрактами  на поставку новых самолетов. Для спасения этой очень важной для России отрасли была создана ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация), но серьезных улучшений в отрасли пока нет. Страна, производящая самолеты,  безусловно, вызывает уважение в мире. Очень нужно сохранить производство самолетов  в России – это на практике будет  означать, что Россия  осталась  в обойме высокотехнологичных стран. Пусть мы полностью утратили престижную  возможность производить современные компьютеры и информационные технологии, но авиастроение это тоже сложно, это тоже престиж.

Пока дело по изготовлению  собственных самолетов продвигается вперед со «скрипом». Проект «SuperJet-100» предполагает производство до 1 000 самолетов,  с задержками и отставанием от первоначального графика, он не идет вперед, а ползет.

А вот  самолеты серии «ТУ», похоже, приказали «долго жить». Нет больше на серию «ТУ» заказчиков – самолеты  дороги и имеют очень большой расход топлива, ведь серия создавалась в 60-70 годы прошлого века (кто в те годы думал об экономии дешевого топлива?). А у  «Боингов» и комфорт повыше,  и топлива они потребляют  меньше.

 Это как сравнивать  «Жигули» - классику (пусть и новенькие машины) и подержанные «Мерседесы». Причем,  «Жигули» при сравнении  стоили бы дороже «Мерседесов». Конечно, любой водитель предпочтет 10-летий «Мерседес». Так и наши авиа-компании предпочитают брать в лизинг или покупать «Боинги» – «десятилетки» или  старше.

 С 1966 по 1998 годы   в СССР и России было построено более 850 « Ту-134» и 930 «Ту-154». В советское время  серия «ТУ» -  это  основа  и гордость «Аэрофлота». Однако за последние годы «Аэрофлот» полностью вывел из эксплуатации  эти  дорогие и «прожорливые» самолеты «Ту» из своего авиапарка и перешел на «Боинги». Другие авиакомпании последовали его примеру. Похоже, что больше заказчиков на  «тушки»  не найти и поэтому у российского авиастроения  осталась  надежда только на  серию  самолетов SuperJet . А на дальние расстояния нам, россиянам, предстоит, в ближайшей перспективе еще десяток  лет,  летать на подержанных  «Боингах».

P.S. Не меньше знаний и умения, чем в сложном авиастроении , требуется для разработки программного обеспечения  и комплексной автоматизации в сфере торговли и гостинично- ресторанного бизнеса. Высококлассные специалисты в этой области работают в компании «ИСТ-КОНСЕПТ». В этой компании на высоком уровне выполнят комплексную автоматизацию вашего бизнеса, поставляется кассовая техника, обслуживание ККТ

Юрий Чашин  05.10.2010

Множатся китайские клоны Multiplied Chinese clones

Этот пост завершает тему клонирования и является продолжение вчерашнего поста о клонировании Китаем планшетника iPad. Все оказалось намного серьезнее.




 Клонирование в Китае поставлено на поток(в ранге государственной политики) во всех отраслях – хорошо пристроились, не надо тратить деньги на лицензии и научные разработки. Качество у клонов, конечно, ниже чем у оригиналов, но берут ассортиментом и количеством, добавьте сюда еще низкие китайские цены. Так что клоны вполне конкурентоспособны. Мировое сообщество особенно всерьез не возмущается. Видимо, никто не хочет портить отношения с великой державой. Вслед за автомобилями (особенно пострадала Тойота) и IT – технологиями и техникой (например, созданный iPed, являющимся клоном iPad), очень большой интерес у китайцев вызывает военная техника (так, давно известно, что  китайские автоматы Калашникова воюют во всем мире).

Так, как только после долгих переговоров Россия отказалась продавать Китаю современные истребители, они собрали свой собственный самолет – прототип СУ-33. Китайская копия российского палубного супер-истребителя Су-33 получила название J-15 (Цзянь-15). Китайские мастера собрали аналог Су-33 на основе одного из его первых прототипов - Т10К, который Китай закупил от Украины.
Также известно, что практически вся китайская ракетно-космическая техника, это прототипы наших изделий, в краинем случае, наши технические решения.

Обвинения западных стран в адрес России или Украины об использовании ими нелицензионной продукции ( фильмов, музыкальных файлов и т.д.) несомненно правомерны, но по сравнению с действиями китайцев, - это просто мелочь. Действия Китая – это крупное воровство, причем, воровство очень наукоемкой продукции, определяющей прогресс целых отраслей!



Юрий Чашин 06.06.2010 http://chash24.blogspot.com/

Российское авиастроение – реальность и перспективы Russia's aircraft industry - reality and prospects

Модернизация,курс на которую объявил президент России, во всей российской промышленности невозможна. Просто не хватит средств и кадров. Но в некоторых отраслях, где сохранились кадры и традиции, модернизация вполне возможна. Одна из таких отраслей - российское авиастроение.
Недавнее создание и существование ОАК (Объединенной авиастроительной корпорации) вселяет надежду, что российское авиационное машиностроение не умрет. Конкуренция в авиастроительной отрасли очень высокая. Не просто будет здесь России занять место на мировом рынке и потеснить популярные мировые «авиабренды», которые во многих технических вопросах ( особенно в вопросах комфортабельности) ушли вперед.


В 2009 году Россия произвела всего 14 гражданских самолетов – это совсем немного. Сказался кризис и вследствие его замедление проекта « Superjet 100»( главного проекта в российском авиастроении) - планировалось начать выпуск новых самолетов в 2009 году,но не получилось. И в этом году планируется завершить сертификацию двигателей для « Superjet 100» только летом ( получается полгода будет потеряно). А планы по производству гражданских самолетов очень большие - 165 изделий в 2010-2012 годах, из них почти 100 самолетов « Superjet 100». Если удастся все задуманное с « Superjet 100» осуществить, тогда можно будет констатировать, что в этой сложной отрасли для России «лед тронулся» и она сможет занять в мировом авиастроении свою нишу.



Юрий Чашин 03.02.2010 http://chash24.blogspot.com/